Les transporteurs de colis européens comparés : DHL, DPD, GLS, InPost et les autres

Demandez à une nouvelle marque comment elle expédie et la réponse est généralement le nom d'un seul transporteur. Redemandez un an plus tard, une fois qu'elle a réellement pratiqué le fulfilment à travers l'Europe, et la réponse est une liste, car le transporteur qui est bon marché et fiable en Allemagne est souvent le mauvais choix en Italie, et celui que les acheteurs adorent en Pologne existe à peine en Espagne. L'Europe n'est pas un marché d'expédition unique ; ce sont deux douzaines de marchés nationaux cousus ensemble, et les transporteurs le reflètent.

Grosso modo, six opérateurs, DHL, Amazon Logistics, DPD, Hermes/Evri, UPS et GLS, déplacent l'écrasante majorité des colis sur le continent. Voici comment se comparent ceux que vous engagerez réellement via un 3PL.

DHL : le choix par défaut, fiable et cher

DHL est ce qui se rapproche le plus d'un transporteur universel en Europe. Son réseau national en Allemagne est excellent, sa portée internationale est réelle, et sa fiabilité est la référence à laquelle les autres sont mesurés. Son réseau de consignes Packstation est vaste et croît vite. Si vous voulez un transporteur qui ne vous mettra jamais dans l'embarras nulle part, c'est DHL.

Le prix est le prix. DHL gagne rarement sur le coût, et pour de gros volumes de colis à faible valeur, les tarifs peuvent rogner la marge. Vous payez pour la fiabilité, ce qui en vaut souvent la peine pour votre marché principal et rarement pour chaque marché.

DPD : le cheval de trait de l'e-commerce

DPD (filiale de Geopost) est celui sur lequel s'appuient la plupart des opérations e-commerce européennes pour l'essentiel de leur volume. Les tarifs sont compétitifs, la couverture de l'Europe de l'Ouest et centrale est large, et son service Predict, un créneau de livraison d'une heure envoyé au client par SMS ou e-mail, est l'une des meilleures expériences de pré-livraison qui existent. Moins d'avis de passage « désolé, nous vous avons manqué » signifie moins d'échecs de livraison et moins de retours.

Pour la plupart des marques, DPD finit par être la voie par défaut pour une grande partie du volume ouest-européen, DHL étant réservé aux itinéraires où la fiabilité compte le plus.

GLS : fort sur le prix, discrètement apprécié

GLS est l'option économique qui n'en a pas l'air. Elle affiche le sentiment client majoritairement positif le plus large des cinq grands, des tarifs professionnels compétitifs, et une force particulière en B2B et sur les axes sud-européens où d'autres transporteurs deviennent inégaux. Si l'Italie, l'Espagne ou le Portugal sont des marchés importants pour vous, GLS mérite un examen attentif.

InPost et la révolution des consignes

InPost a changé la façon dont une énorme partie de l'Europe reçoit ses colis, en particulier en Pologne, où la consigne (Paczkomat) est la méthode de livraison par défaut plutôt qu'un recours. La livraison hors domicile, consignes et points relais, est moins chère pour vous, plus écologique, et de plus en plus ce que les clients préfèrent activement car elle supprime le problème de l'attente à domicile.

Le point stratégique est plus vaste qu'un seul transporteur : à travers l'Europe, il existe désormais des centaines de milliers de points hors domicile entre InPost, DHL Packstation, DPD et les réseaux de points relais GLS. Sur les marchés où les consignes sont populaires, ne proposer que la livraison à domicile vous coûte discrètement des conversions. En Pologne surtout, ne pas proposer les consignes InPost est une blessure auto-infligée.

Hermes/Evri et le segment économique

Hermes (Evri au Royaume-Uni) et les transporteurs économiques similaires gagnent sur le prix brut pour les colis légers et perdent sur les dimensions de la fiabilité et de l'expérience. Ils ont leur place, envois de faible valeur, non urgents, sensibles au prix, où une livraison plus lente ou un peu moins soignée ne déclenchera pas de réclamation, mais réfléchissez bien avant de faire passer votre produit phare ou vos premiers clients par le segment le moins cher.

La vraie leçon : n'expédiez jamais un continent avec une seule étiquette

L'erreur n'est pas de choisir le « mauvais » transporteur. C'est d'en choisir un seul pour tout. Le bon dispositif achemine chaque destination vers le transporteur qui la sert le mieux : DHL là où la fiabilité n'est pas négociable, DPD pour le gros de l'Europe de l'Ouest, GLS vers le sud, les consignes InPost en Pologne et dans les marchés d'Europe centrale et orientale qui les ont adoptées, les transporteurs économiques pour la traîne à faible enjeu.

Vous n'avez pas à construire cela vous-même. C'est exactement ce que fait un bon 3PL, il détient des contrats avec plusieurs transporteurs, obtient des tarifs de volume que vous ne pourriez jamais négocier seul, et achemine automatiquement chaque commande vers le bon. Lorsque vous évaluez un partenaire de fulfilment, la question du transporteur n'est pas « avec qui expédiez-vous » mais « combien de transporteurs, et comment décidez-vous lequel gère chaque commande ? » Une réponse à un seul transporteur est un signal d'alarme.

Ce qu'il faut réellement vérifier avant de vous engager

• Quels transporteurs couvrent chacun de vos principaux pays de destination, et à quelle vitesse de livraison ?
• La livraison hors domicile (consignes, points relais) est-elle proposée sur les marchés où les clients l'attendent, la Pologne avant tout ?
• Le suivi et les notifications de pré-livraison sont-ils renvoyés automatiquement à votre client, ou reçoit-il une étiquette nue ?
• Que se passe-t-il en cas d'échec de livraison, et qui prend en charge la nouvelle tentative ?

Obtenez ces réponses et le mix de transporteurs cesse d'être une ligne de coût que vous redoutez pour devenir un levier que vous pouvez réellement actionner.