Europæiske pakketransportører sammenlignet: DHL, DPD, GLS, InPost og resten

Spørg et nyt brand, hvordan det sender, og svaret er som regel navnet på én transportør. Spørg igen et år senere, når det faktisk har kørt fulfilment på tværs af Europa, og svaret er en liste, for transportøren, der er billig og pålidelig i Tyskland, er ofte det forkerte valg i Italien, og den, købere i Polen elsker, findes næsten ikke i Spanien. Europa er ikke ét fragtmarked; det er to dusin nationale markeder syet sammen, og transportørerne afspejler det.

Groft sagt flytter seks operatører, DHL, Amazon Logistics, DPD, Hermes/Evri, UPS og GLS, det overvældende flertal af pakker på kontinentet. Her er, hvordan de, du faktisk hyrer via en 3PL, står i forhold til hinanden.

DHL: den pålidelige, dyre standard

DHL er det tætteste, Europa kommer på en universel transportør. Dets indenlandske netværk i Tyskland er fremragende, dets internationale rækkevidde er reel, og dets pålidelighed er den målestok, andre måles mod. Dets Packstation-boksnetværk er stort og vokser hurtigt. Hvis du vil have én transportør, der ikke gør dig til grin nogen steder, er det DHL.

Prisen er prisen. DHL vinder sjældent på omkostning, og ved store mængder af lavværdipakker kan taksterne æde marginen. Du betaler for pålideligheden, hvilket ofte er det værd for dit hovedmarked og sjældent for hvert marked.

DPD: e-handlens arbejdshest

DPD (en del af Geopost) er den, som de fleste europæiske e-handelsoperationer læner sig op ad for hovedparten af deres volumen. Taksterne er konkurrencedygtige, dækningen i Vest- og Centraleuropa er bred, og dens Predict-service, et leveringsvindue på én time sendt til kunden via sms eller e-mail, er en af de bedste førleveringsoplevelser, der findes. Færre «beklager, vi missede dig»-sedler betyder færre mislykkede leveringer og færre returneringer.

For de fleste brands ender DPD med at være standardruten for en stor del af den vesteuropæiske volumen, mens DHL reserveres til de ruter, hvor pålidelighed vejer tungest.

GLS: stærk på pris, stille værdsat

GLS er den prisvenlige mulighed, der ikke føles sådan. Den har den bredeste overvejende positive kundestemning af de fem store, konkurrencedygtige erhvervstakster og særlig styrke inden for B2B og på sydeuropæiske ruter, hvor andre transportører bliver ujævne. Hvis Italien, Spanien eller Portugal er betydelige markeder for dig, er GLS et nærmere kig værd.

InPost og boksrevolutionen

InPost ændrede, hvordan en enorm andel af Europa modtager pakker, især i Polen, hvor pakkeboksen (Paczkomat) er standardleveringsmetoden snarere end en nødløsning. Levering uden for hjemmet, bokse og afhentningssteder, er billigere for dig, grønnere og i stigende grad det, kunderne aktivt foretrækker, fordi det fjerner problemet med at vente hjemme.

Den strategiske pointe er større end én transportør: over hele Europa findes der nu hundredtusindvis af uden-for-hjemmet-punkter mellem InPost, DHL Packstation, DPD og GLS' afhentningsnetværk. På markeder, hvor bokse er populære, koster det dig stille konverteringer kun at tilbyde hjemmelevering. I Polen især er det et selvforskyldt sår ikke at tilbyde InPost-bokse.

Hermes/Evri og budgetsegmentet

Hermes (Evri i Storbritannien) og lignende budgettransportører vinder på ren pris for lette pakker og taber på dimensionerne pålidelighed og oplevelse. De har deres plads, lavværdi-, ikke-hastende, prisfølsomme forsendelser, hvor en langsommere eller lidt mindre poleret levering ikke udløser en klage, men tænk dig godt om, før du dirigerer dit flagskibsprodukt eller dine førstegangskunder gennem det billigste segment.

Den egentlige lære: send aldrig et kontinent på én etiket

Fejlen er ikke at vælge den «forkerte» transportør. Det er at vælge én transportør til alt. Den rigtige opsætning dirigerer hver destination til den transportør, der betjener den bedst: DHL hvor pålidelighed ikke er til forhandling, DPD for hovedparten af Vesteuropa, GLS mod syd, InPost-bokse i Polen og de central- og østeuropæiske markeder, der har taget dem til sig, budgettransportører for den lavrisiko-hale.

Du behøver ikke bygge dette selv. Det er præcis, hvad en god 3PL gør, den har aftaler med flere transportører, får volumentakster, du aldrig kunne forhandle alene, og dirigerer hver ordre automatisk til den rette. Når du vurderer en fulfilmentpartner, er transportørspørgsmålet ikke «hvem sender du med» men «hvor mange transportører, og hvordan afgør I, hvilken der håndterer hver ordre?» Et svar med én transportør er et advarselssignal.

Hvad du faktisk skal tjekke, før du binder dig

• Hvilke transportører dækker hvert af dine vigtigste destinationslande, og til hvilken leveringshastighed?
• Tilbydes levering uden for hjemmet (bokse, afhentningssteder) på de markeder, hvor kunderne forventer det, Polen frem for alt?
• Sendes sporing og førleveringsnotifikationer automatisk tilbage til din kunde, eller får kunden en nøgen etiket?
• Hvad sker der ved en mislykket levering, og hvem ejer det nye forsøg?

Få de svar, og transportørmikset holder op med at være en omkostningslinje, du frygter, og bliver en løftestang, du faktisk kan trække i.