Europeiska paketbud jämförda: DHL, DPD, GLS, InPost och resten

Fråga ett nytt varumärke hur det skickar och svaret är oftast namnet på en enda transportör. Fråga igen ett år senare, när det verkligen har kört fulfilment över hela Europa, och svaret är en lista, för transportören som är billig och pålitlig i Tyskland är ofta fel val i Italien, och den som köpare i Polen älskar existerar knappt i Spanien. Europa är inte en enda fraktmarknad; det är två dussin nationella marknader hopsydda, och transportörerna speglar det.

Grovt sett flyttar sex operatörer, DHL, Amazon Logistics, DPD, Hermes/Evri, UPS och GLS, den överväldigande majoriteten av paketen på kontinenten. Så här står sig de du faktiskt anlitar via en 3PL.

DHL: den pålitliga, dyra standarden

DHL är det närmaste Europa kommer en universell transportör. Dess inrikesnät i Tyskland är utmärkt, dess internationella räckvidd är verklig, och dess pålitlighet är måttstocken andra mäts mot. Dess Packstation-boxnät är stort och växer snabbt. Om du vill ha en transportör som inte gör dig till åtlöje någonstans är det DHL.

Priset är priset. DHL vinner sällan på kostnad, och för stora volymer av lågvärdespaket kan taxorna äta upp marginalen. Du betalar för pålitligheten, vilket ofta är värt det för din huvudmarknad och sällan för varje marknad.

DPD: e-handelns arbetshäst

DPD (del av Geopost) är den som de flesta europeiska e-handelsoperationer lutar sig mot för merparten av sin volym. Taxorna är konkurrenskraftiga, täckningen i Väst- och Centraleuropa är bred, och dess Predict-tjänst, ett leveransfönster på en timme som skickas till kunden via sms eller e-post, är en av de bästa förleveransupplevelserna som finns. Färre «tyvärr, vi missade dig»-lappar betyder färre misslyckade leveranser och färre returer.

För de flesta varumärken blir DPD till slut standardstråket för en stor del av den västeuropeiska volymen, med DHL reserverat för de rutter där pålitlighet väger tyngst.

GLS: stark på pris, tyst uppskattad

GLS är det prisvärda alternativet som inte känns som ett. Det har det bredaste majoritetspositiva kundomdömet av de fem stora, konkurrenskraftiga företagstaxor och särskild styrka inom B2B och på sydeuropeiska stråk där andra transportörer blir ojämna. Om Italien, Spanien eller Portugal är betydande marknader för dig är GLS värt en närmare titt.

InPost och boxrevolutionen

InPost förändrade hur en enorm andel av Europa tar emot paket, särskilt i Polen, där paketboxen (Paczkomat) är standardleveransmetoden snarare än en nödlösning. Leverans utanför hemmet, boxar och utlämningsställen, är billigare för dig, grönare och alltmer det kunderna aktivt föredrar, eftersom det tar bort problemet med att vänta hemma.

Den strategiska poängen är större än en enda transportör: över hela Europa finns nu hundratusentals utanför-hemmet-punkter mellan InPost, DHL Packstation, DPD och GLS utlämningsnät. På marknader där boxar är populära kostar det dig tyst konverteringar att bara erbjuda hemleverans. I Polen särskilt är det ett självförvållat sår att inte erbjuda InPost-boxar.

Hermes/Evri och budgetsegmentet

Hermes (Evri i Storbritannien) och liknande budgettransportörer vinner på rent pris för lätta paket och förlorar på dimensionerna pålitlighet och upplevelse. De har sin plats, lågvärdiga, icke-brådskande, priskänsliga försändelser där en långsammare eller något mindre polerad leverans inte utlöser ett klagomål, men tänk noga efter innan du dirigerar din flaggskeppsprodukt eller dina förstagångskunder genom det billigaste segmentet.

Den verkliga läxan: skicka aldrig en kontinent på en enda etikett

Misstaget är inte att välja «fel» transportör. Det är att välja en enda transportör för allt. Rätt upplägg dirigerar varje destination till den transportör som betjänar den bäst: DHL där pålitlighet inte är förhandlingsbar, DPD för merparten av Västeuropa, GLS söderut, InPost-boxar i Polen och de central- och östeuropeiska marknader som har anammat dem, budgettransportörer för den lågriskbetonade svansen.

Du behöver inte bygga detta själv. Det är precis vad en bra 3PL gör, den håller avtal med flera transportörer, får volymtaxor du aldrig kunde förhandla fram ensam, och dirigerar varje order automatiskt till rätt en. När du utvärderar en fulfilmentpartner är transportörsfrågan inte «vem skickar du med» utan «hur många transportörer, och hur avgör ni vilken som hanterar varje order?» Ett svar med en enda transportör är en varningssignal.

Vad du faktiskt ska kontrollera innan du binder dig

• Vilka transportörer täcker vart och ett av dina viktigaste destinationsländer, och till vilken leveranshastighet?
• Erbjuds leverans utanför hemmet (boxar, utlämningsställen) på de marknader där kunderna förväntar sig det, Polen framför allt?
• Skickas spårning och förleveransaviseringar automatiskt tillbaka till din kund, eller får hen en naken etikett?
• Vad händer vid en misslyckad leverans, och vem äger det nya försöket?

Få de svaren och transportörsmixen slutar vara en kostnadsrad du bävar för och blir en spak du faktiskt kan dra i.