Europejscy przewoźnicy paczek w porównaniu: DHL, DPD, GLS, InPost i reszta

Zapytaj nową markę, jak wysyła, a odpowiedzią jest zwykle nazwa jednego przewoźnika. Zapytaj ponownie rok później, gdy naprawdę prowadziła fulfilment w całej Europie, a odpowiedzią jest lista, bo przewoźnik tani i niezawodny w Niemczech często jest złym wyborem we Włoszech, a ten, którego kupujący uwielbiają w Polsce, w Hiszpanii ledwie istnieje. Europa to nie jeden rynek wysyłkowy; to dwa tuziny rynków krajowych zszytych razem, a przewoźnicy to odzwierciedlają.

Z grubsza sześciu operatorów, DHL, Amazon Logistics, DPD, Hermes/Evri, UPS i GLS, przewozi przytłaczającą większość paczek na kontynencie. Oto jak wypadają ci, których naprawdę zaangażujesz przez 3PL.

DHL: niezawodny, drogi standard

DHL to najbliższe, co Europa ma uniwersalnemu przewoźnikowi. Jego sieć krajowa w Niemczech jest doskonała, zasięg międzynarodowy realny, a niezawodność to wzorzec, według którego mierzy się innych. Sieć automatów Packstation jest duża i szybko rośnie. Jeśli chcesz jednego przewoźnika, który nigdzie cię nie skompromituje, to DHL.

Cena jest ceną. DHL rzadko wygrywa na koszcie, a przy dużych wolumenach tanich paczek stawki potrafią zjeść marżę. Płacisz za niezawodność, co często się opłaca dla twojego głównego rynku i rzadko dla każdego rynku.

DPD: koń roboczy e-commerce

DPD (część Geopost) to ten, na którym większość europejskich operacji e-commerce opiera gros swojego wolumenu. Stawki są konkurencyjne, pokrycie Europy Zachodniej i Środkowej szerokie, a usługa Predict, godzinne okno dostawy wysyłane klientowi SMS-em lub e-mailem, to jedno z najlepszych doświadczeń przed dostawą, jakie istnieją. Mniej awizo „przepraszamy, nie zastaliśmy" oznacza mniej nieudanych dostaw i mniej zwrotów.

Dla większości marek DPD staje się w końcu domyślną trasą dla dużej części wolumenu zachodnioeuropejskiego, a DHL rezerwuje się dla tras, gdzie niezawodność liczy się najbardziej.

GLS: mocny na cenie, cicho ceniony

GLS to opcja korzystna cenowo, która taka się nie wydaje. Ma najszersze przeważająco pozytywne odczucia klientów spośród wielkiej piątki, konkurencyjne taryfy biznesowe oraz szczególną siłę w B2B i na trasach południowoeuropejskich, gdzie inni przewoźnicy stają się nierówni. Jeśli Włochy, Hiszpania czy Portugalia to dla ciebie znaczące rynki, GLS wart jest uważnego spojrzenia.

InPost i rewolucja automatów paczkowych

InPost zmienił sposób, w jaki ogromna część Europy odbiera paczki, zwłaszcza w Polsce, gdzie automat paczkowy (Paczkomat) jest domyślną metodą dostawy, a nie rozwiązaniem awaryjnym. Dostawa poza domem, automaty i punkty odbioru, jest tańsza dla ciebie, bardziej ekologiczna i coraz częściej to, co klienci aktywnie preferują, bo eliminuje problem czekania w domu.

Punkt strategiczny jest większy niż jeden przewoźnik: w całej Europie istnieją już setki tysięcy punktów poza domem między InPost, DHL Packstation, DPD a sieciami punktów odbioru GLS. Na rynkach, gdzie automaty są popularne, oferowanie wyłącznie dostawy do domu po cichu kosztuje cię konwersje. W Polsce zwłaszcza nieoferowanie automatów InPost to rana zadana samemu sobie.

Hermes/Evri i segment budżetowy

Hermes (Evri w Wielkiej Brytanii) i podobni przewoźnicy budżetowi wygrywają na czystej cenie za lekkie paczki i przegrywają na wymiarach niezawodności i doświadczenia. Mają swoje miejsce, tanie, niepilne, wrażliwe cenowo przesyłki, przy których wolniejsza lub nieco mniej dopracowana dostawa nie wywoła reklamacji, ale zastanów się dobrze, zanim poprowadzisz swój flagowy produkt lub pierwszych klientów przez najtańszy segment.

Prawdziwa lekcja: nigdy nie wysyłaj kontynentu jedną etykietą

Błędem nie jest wybór „złego" przewoźnika. To wybór jednego przewoźnika do wszystkiego. Właściwy układ kieruje każde miejsce docelowe do przewoźnika, który obsługuje je najlepiej: DHL tam, gdzie niezawodność jest nienegocjowalna, DPD dla masy zachodnioeuropejskiej, GLS na południe, automaty InPost w Polsce i na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej, które je przyjęły, przewoźnicy budżetowi dla mało ryzykownego ogona.

Nie musisz budować tego sam. Właśnie to robi dobry 3PL, utrzymuje umowy z wieloma przewoźnikami, uzyskuje stawki wolumenowe, których sam nigdy byś nie wynegocjował, i kieruje każde zamówienie automatycznie do właściwego. Gdy oceniasz partnera fulfilmentowego, pytanie o przewoźników nie brzmi „z kim wysyłasz", lecz „ilu przewoźników i jak decydujecie, który obsługuje każde zamówienie?" Odpowiedź o jednym przewoźniku to sygnał ostrzegawczy.

Co naprawdę sprawdzić, zanim się zdecydujesz

• Którzy przewoźnicy obsługują każdy z twoich głównych krajów docelowych i z jaką prędkością dostawy?
• Czy dostawa poza domem (automaty, punkty odbioru) jest oferowana na rynkach, gdzie klienci tego oczekują, przede wszystkim w Polsce?
• Czy śledzenie i powiadomienia przed dostawą są automatycznie odsyłane do twojego klienta, czy dostaje on samą etykietę?
• Co dzieje się przy nieudanej dostawie i kto odpowiada za ponowną próbę?

Zdobądź te odpowiedzi, a miks przewoźników przestanie być pozycją kosztową, której się obawiasz, a stanie się dźwignią, którą naprawdę możesz pociągnąć.